UN ECE R136 regulation was updated on January 4, 2023 regarding the test methods and requirements for electrical safety and rechargeable electrical energy storage systems for Class L vehicles.

Drawing on years of experience in vehicle compliance and certification, ATIC has launched a global vehicle regulations subscription service based on a self-developed digital system, which can be accessed by customers at any time and from anywhere on the ATIC customer platform.

ATIC Global Vehicle Regulation Research Department reminds you that please pay attention to the following information for the update of global vehicle regulations in April 2023

The manufacturers of PPE need to draft an EU declaration of conformity, and some products also need to obtain EU type-examination certificates and factory audit certificate issued by notified bodies, so that PPE can be beared with the CE mark and in normal circulation sales in the EEA market.

As safety belts can greatly reduce the casualties of passengers and driver in vehicle crashes, the quality of safety belts, as a basic safety protection device for passengers and driver, has attracted much attention. The UN ECE R16 regulations prescribe the testing methods and requirements for safety belts. At present, three-point safety belts are widely used in automobiles because of their lightness, ease of wearing and good mobility.

UN Regulation No. 158, sets out the minimum technical requirements for reversing devices of Class M and Class N vehicles and the rear view and detection of the vehicle when the driver is reversing. The regulation will take effect on June 10, 2021 and will be mandatory from July 6, 2022.

To prevent visual distraction-related crashes, Regulation (EU) 2019/2144 mandates the implementation of Advanced Drivers Distraction Warning (ADDW) systems for new types of vehicles from 2024.

ATIC Global Vehicle Regulation Research Department reminds you that please pay attention to the following information for the update of global vehicle regulations in March 2023

EU regulations 2019/947 and 2019/945 adopt a risk-based approach and set out the framework for the safe operation of civil drones in the European skies. 

This draft mainly sets the minimum requirements and limitations on the close-proximity front and lateral field of vision/detection capability and realistic logic of M1 and N1 vehicles.